Firmadager på båt fra Split: Hva som faktisk fungerer

Problemet med en firmamiddag er at alle snakker med de to personene ved siden av seg i tre timer og drar hjem. En båt løser dette nesten ved et uhell: folk beveger seg rundt, plasseringen endrer seg ved hvert badestopp, og personen som aldri sier noe i møter ender opp med å snorkle ved siden av økonomidirektøren. Ingen trenger å organisere miksingen, for dagen gjør det selv.

Det andre den løser, er telefonproblemet. Dekningen er ustabil forbi Šolta, og det finnes ingen steder å gå ut for å ta en samtale, så folk slutter å prøve etter omtrent en halvtime. Vi har hørt fra mer enn én teamleder at det faktisk var poenget med bookingen.

Det den ikke løser, er en gruppe som ikke ønsker å være der. En båtdag er en genuint hyggelig opplevelse for folk som liker å svømme, og en genuint lang dag for dem som ikke gjør det. Hvis en betydelig andel av teamet ikke kan svømme eller ikke liker åpent vann, er en halvdagsrute i skjermede bukter det ærlige valget fremfor en ti-timers øytur.

Én speedbåt tar komfortabelt tolv gjester, pluss skipper og sjømann. Dette tallet er en reell grense, ikke en veiledende en: med fjorten personer har ingen et skikkelig sete under overfartene, og dagen slutter å være behagelig.

Over tolv går man over til to båter med to skippere, booket som én samlet reservasjon slik at begge følger samme rute og ankrer i samme bukt. Det betyr mer enn det høres ut som. To båter booket hver for seg ender opp i forskjellige viker, og da har man i praksis kjørt to separate turer for ett firma. Vi kan sette sammen tre båter, noe som gir plass til trettiseks gjester.

Over rundt trettiseks slutter dagen å være ett samlet arrangement. Ved den størrelsen tar vi heller en prat om det før dere booker enn etterpå, fordi svaret noen ganger er at båt er feil format, og at en kortere shuttle pluss et lokale fungerer bedre.

Båten prises som en båt, ikke per person: €700 til €1,300 avhengig av ruten og hvor lenge dagen varer, for opptil tolv gjester. Skipper, sjømann, drivstoff, havneavgifter, forsikring, snorkelutstyr og vann er inkludert i den summen.

Med tolv personer gir en dag til €1,100 omtrent €92 per person, noe som tilsvarer omtrent det en middels middag i Split koster når drikke er inkludert i regningen. For et team på tjuefire fordelt på to båter snakker vi om €2,200 for dagen, fortsatt €92 hver.

Det som ikke er inkludert i prisen: lunsj i land, drikke, og inngangsbilletten til Blå Grotte hvis ruten inkluderer Biševo (€18–€24 per person, kontant, betales på øya til myndigheten som driver grotten, ikke til oss). Regn med €25 til €35 per person for en skikkelig lunsj på en konoba, så har dere hele dagen dekket.

Et depositum på 15 % sikrer datoen. Resten gjøres opp på selve dagen, noe som for en firmabooking som regel betyr ett kort eller én overføring i stedet for at tolv personer roter med reisekasse.

Vi fakturerer firmaer direkte, i euro, med et kroatisk MVA-nummer på dokumentet (noe som er det økonomiavdelingen deres vil be om, og det de fleste utgiftssystemer krever før de refunderer noe som helst). Oppgi firmanavn, adresse og MVA- eller organisasjonsnummer når dere booker, ikke på morgenen turen starter.

For EU-selskaper med gyldig MVA-nummer gjelder omvendt avgiftsplikt på vanlig måte. For selskaper utenfor EU utstedes fakturaen med kroatisk MVA inkludert; hvorvidt dere kan kreve den tilbake avhenger av deres eget lands regelverk, og det er noe vi rett og slett ikke kan gi råd om.

Hvis organisasjonen deres trenger et bestillingsnummer (PO-nummer) på fakturaen, send det sammen med bookingen. Å legge det til i ettertid betyr å utstede en kreditnota og en ny faktura, noe som er en treg og unødvendig ulempe for alle.

For de fleste firmagrupper er svaret ikke Blå Grotte. Den ruten varer i ti timer med avgang klokken 07:00 eller 07:45 og to lange overfarter i åpent vann, og det er mye å be om av kolleger som var på konferansemiddag kvelden før. Det er kun riktig valg når det å se grotten er det uttalte poenget med turen.

Ruten som fungerer oftest, er Hvar og Pakleni-øyene: en senere start, en overfart i skjermet sundvann, to timer i land på Hvar til lunsj, og nitti minutter for anker i en bukt ved Pakleni-øyene hvor badingen er dagens beste. Det gir dere postkortbildet til firmakanalen og et skikkelig sitte-ned-måltid samme dag.

For en halv dag går ruten Blå Lagune og Trogir over fire og en halv time i grunt, varmt og beskyttet vann, som er det tryggeste valget med en gruppe med varierende svømmeferdigheter. Den passer også på begge sider av en arbeidsformiddag, noe som er den praktiske grunnen til at de fleste offsites velger den.

Kveldsalternativet (en solnedgangstur med en flaske om bord) varer tre timer og fungerer best som avslutningen på en konferanse fremfor som hele dagen.

Å booke turens siste dag. Væromlegginger skjer. Hvis båtdagen er siste dag, er det ingen dag å flytte den til, så det blir en avlysning i stedet for en omlegging. La det stå en ekstra dag etter.

Å ikke samle inn matbehov før lunsjstoppet. En konoba på Šolta med tolv uanmeldte gjester, hvorav tre vegetarianere og én cøliaker, vil gjøre sitt beste, og det vil ta nitti minutter. Send oss listen noen dager i forveien, så ringer vi i forkant.

Å anta at alle svømmer. Spør. Det er alltid minst én person som ikke vil si det i en gruppechat, og en dag med fire badestopp er elendig for noen som tilbringer alle fire på båten. Å vite det på forhånd lar skipperen velge bukter med et sted å gå i land.

Å behandle avgangstiden som veiledende. Tolv personer som ankommer i par og enkeltvis over tjue minutter koster hele gruppen et badestopp senere på dagen. Gi teamet et oppmøtetidspunkt femten minutter før båten legger fra kai, og et bilde av brygga.

Ikke glass om bord. Ta med det dere vil drikke, men i bokser eller plast. Knust glass på et vått dekk avslutter en dag tidlig, og avslutter den dårlig.

For juni til september, seks til åtte uker for én båt og åtte til ti for to. Firmadatoer er som regel fastsatt måneder i forveien mens båten ikke er det, og kombinasjoner med to båter går først fordi det rett og slett er færre av dem.

Mai og sen september er roligere, billigere i land, og sjøen er fullt ut badbar. Hvis datoen for offsiten deres kan flyttes, gir disse ukene dere en bedre båtdag for samme penger.

Været vurderes av skipperen om morgenen. Hvis dagen ikke kan gjennomføres trygt, flytter dere den eller får full refusjon av alt som er betalt, inkludert depositumet, men en firmagruppe med fly ut dagen etter har ingen rom til å flytte, som er grunnen til at rådet om en ekstra dag ovenfor er det som virkelig er verdt å følge.