Prywatna łódź ze Splitu: jaki typ pasuje do Twojego dnia

Ludzie spędzają mnóstwo czasu na wyborze operatora, a prawie żadnego na wyborze łodzi. To podejście do góry nogami. Typ kadłuba, na którym płyniesz, przesądza o całym kształcie dnia, zanim ktokolwiek poda Ci cenę: jak daleko dopłyniesz, ile przystanków się zmieści, czy morze będzie komfortowe i czy popołudnie spędzisz pływając, czy płynąc.

Ze Splitu są cztery realne opcje: motorówka, jacht żaglowy, jacht motorowy lub katamaran oraz gulet. To nie są konkurujące ze sobą wersje tego samego produktu. Odpowiadają na różne pytania, a uczciwy sposób wyboru polega na tym, by najpierw ustalić, co dzień ma osiągnąć.

Prowadzimy motorówki, więc czytaj to ze świadomością, że jesteśmy stroną zainteresowaną. Oznacza to też, że dane dotyczące motorówek pochodzą od nas, a nie z szacunków, i będziemy szczerzy co do tego, kiedy nasza własna łódź jest złym wyborem, a zdarzają się takie dni.

Motorówka płynie zwykle z prędkością około 25 do 30 węzłów. Ze Splitu oznacza to, że Biševo i Niebieska Grota (najdalszy kraniec archipelagu) mieszczą się w jednym dniu, ze sporym zapasem godzin na pływanie, a poza tym umożliwia trasy, które po prostu nie zmieszczą się przy niższej prędkości. Nasze dziesięciogodzinne prywatne dni docierają do Niebieskiej Groty, Stinivy na Visie i Hvaru, po czym wracają na kolację.

Kompromisem jest tu komfort i pojemność. Limit to dwunastu gości; nie ma kabiny, w której można się schronić, nie ma cienia pod pokładem, a podczas silnej bury lub jugo rejs mocno daje się we znaki. Przy wzburzonym morzu prędkość nie jest darmowa: szybka łódź w złych warunkach zwalnia tak samo jak każda inna, a dzień trzeba przeorganizować w stronę osłoniętych wód.

Wybierz motorówkę, gdy celem dnia jest dotarcie w kilka miejsc, gdy na liście są odległe wyspy, albo gdy zależy Ci na jak największej ilości czasu w wodzie, a nie w drodze.

Rejsowy jacht żaglowy płynie pod żaglami z prędkością około 5 do 7 węzłów, a pod silnikiem niewiele szybciej. Wystarczy policzyć dla ośmiogodzinnego dnia, by wszystko stało się jasne: promień działania ze Splitu wynosi około piętnastu mil morskich, zanim droga powrotna pochłonie resztę popołudnia.

To wystarcza, by bez trudu dotrzeć na Šoltę, do zachodniego krańca Brača, do Trogiru i do Niebieskiej Laguny przy Drveniku. Nie starcza na Vis, nie starcza na Biševo, a miasto Hvar to już duże wyzwanie, które zostawia mało czasu na jego zwiedzanie. Ktokolwiek sprzedaje Ci jednodniowy rejs żaglowy ze Splitu do Niebieskiej Groty, sprzedaje Ci głównie płynięcie pod silnikiem.

To, co daje w zamian jacht żaglowy, to coś, czego motorówka dać nie może: samo żeglowanie. Cisza, przechył na burtę, brak hałasu silnika, kabina i toaleta, cień oraz tempo, w którym sama podróż jest częścią dnia, a nie jego kosztem. Jeśli liczy się dla Ciebie czas spędzony na morzu, to jest właśnie ta łódź.

Jacht motorowy płynie gdzieś pomiędzy tymi dwiema prędkościami, zwykle 15 do 20 węzłów, oferując prawdziwy cień, kabinę, toaletę i przestrzeń do poruszania się. Katamaran jest jeszcze wolniejszy, ale niezwykle stabilny i ma najlepszy stosunek powierzchni pokładu do ceny spośród wszystkiego, co pływa po wodzie: dlatego to on jest domyślnym wyborem dla większych rodzin i grup mieszanych.

Obie opcje kosztują wyraźnie więcej za dzień niż motorówka o tej samej pojemności gości, bo płacisz za kubaturę i paliwo, a nie za tempo. Obie są dobrym wyborem, gdy w grupie są osoby, które nie ucieszą się z ostrej jazdy: dziadkowie, bardzo małe dzieci, każdy, kto jest podatny na chorobę morską, każdy, kto potrzebuje na godzinę usiąść w środku.

Haczyk tkwi w zasięgu. Jednodniowy rejs katamaranem ze Splitu świetnie sprawdza się wokół Šolty, Brača i Trogiru, ale poza tym obszarem już z trudem. Nie rezerwuj go, licząc na to, że zobaczysz Vis.

Gulet to duży drewniany motorożaglowiec z kabinami, załogą i kucharzem, stworzony do rejsów wielodniowych. Wyczarterowanie go na jeden dzień ze Splitu jest możliwe, ale niemal zawsze jest to złe wykorzystanie pieniędzy: płacisz za nocleg, z którego nie skorzystasz, i za kambuz, którego użyjesz tylko raz.

Jeśli Twój plan to trzy dni schodzenia wzdłuż wybrzeża w stronę Korčuli lub Dubrownika, ze snem na pokładzie, to gulet jest jedyną sensowną opcją na tej liście. Na jeden dzień ze Splitu w ogóle nie wchodzi w grę.

Jeśli dzień ma sięgać po Vis, Biševo lub Niebieską Grotę, motorówka. Nic innego nie pokona tego dystansu, zostawiając jeszcze czas na pływanie.

Jeśli dzień to Šolta, Brač, Trogir lub Niebieska Laguna, sprawdzi się niemal wszystko, więc wybieraj pod kątem komfortu. Katamaran lub jacht motorowy, jeśli grupa potrzebuje cienia i kabiny, motorówka, jeśli zależy Ci na większej liczbie przystanków.

Jeśli liczy się samo bycie na wodzie, a nie cel podróży, jacht żaglowy.

Jeśli śpisz na pokładzie przez kilka nocy, gulet.

Jeśli ktoś w grupie cierpi na chorobę morską lub nie zniesie ostrej jazdy, najwolniejsza, najcięższa łódź, na jaką Cię stać, oraz osłonięta trasa między wyspami zamiast przeprawy przez otwarte morze.

Wolimy powiedzieć to od razu, niż żebyś przekonał się o tym o jedenastej rano gdzieś koło Visu. Motorówka to zły pomysł dla grupy, w której jest osoba naprawdę wymagająca ostrożności: starszy krewny z chorym kręgosłupem, ktoś w zaawansowanej ciąży, ktoś, kto już wie, że cierpi na chorobę morską, i nie chce tego sprawdzać. Jazda jest bezpośrednia i mocno się ją odczuwa.

To także zła łódź na dzień, który tak naprawdę jest lunchem. Jeśli plan to jedna wyspa, długi posiłek i powolny powrót, płacisz za prędkość, z której nie skorzystasz. Nie sprawdzi się też dla grupy, która chce mieć możliwość schronienia się w środku łodzi, a tu żadnego wnętrza nie ma.

Kiedy ktoś opisuje nam taki dzień, mówimy to wprost. Czarter, po którym połowa grupy czuje się fatalnie, jest dla nas gorszy niż rezerwacja, której w ogóle nie przyjęliśmy.

Zapytaj o prędkość przelotową w węzłach, a nie o prędkość maksymalną. Prędkość maksymalna to liczba z broszury, której nikt nie utrzymuje przez cały dzień; to właśnie prędkość przelotowa stanowi faktyczną podstawę Twojego planu trasy.

Zapytaj, co dzieje się przy wietrze. Każdy uczciwy operator powie Ci, które trasy są odwoływane lub zmieniane podczas bury czy jugo, i jakie są warunki zmiany terminu. Wymijające odpowiedzi w tej kwestii to najpoważniejszy sygnał ostrzegawczy w tej branży.

Zapytaj, czy paliwo jest wliczone w cenę. W przypadku dnia na motorówce ze Splitu paliwo stanowi poważną część kosztu, a wycena bez niego to w ogóle nie jest wycena.

Zapytaj, ile gości obejmuje podana cena i jaki jest limit. U nas na prywatnej łodzi to dwunastu gości, i jest to twardy limit, a nie punkt wyjścia.

Na koniec powiedz osobie, u której rezerwujesz, *po co* tak naprawdę jest ten dzień. Każdy operator wart zaufania czasem odradzi Ci własną łódź.