Skräddarsy din egen privata båttur från Split

De flesta bokar en privat charter i tron att de betalar för exklusivitet, och det gör de, men det de i slutänden värdesätter mest är tidsplaneringen. På en grupptur har varje stopp en fast längd eftersom elva andra personer måste vara tillbaka ombord. På din egen båt stannar du i den fina viken i två timmar för att den är fin, och du lämnar den mindre lyckade efter tjugo minuter.

Det andra du får är möjligheten att säga nej. Ingen gryningsstart om du inte vill ha en. Inget Hvar om gruppen redan har sett det. Inget badstopp alls om det du egentligen vill är att nå en enda ö, äta ordentligt där och åka hem i lugn takt.

Vad du inte får är en båt som kan åka vart som helst i vilken hastighet som helst. Havet har åsikter, och det har bränslemätaren också. Resten av den här artikeln handlar om var de verkliga gränserna går, så att den dag du planerar faktiskt går att genomföra.

En användbar tumregel: en hel dag är ungefär åtta till tio timmar, och ungefär fem till sex timmar av det tillbringas inte med att köra. Badstopp, lunch, en stad. Det ger tre till fyra timmar faktisk körning, vilket i fartbåtstempo motsvarar en arbetsradie på cirka fyrtio nautiska mil från Split innan dagen övergår till att bli en ren transportsträcka.

Inom den radien, med god marginal: hela Šolta och Brač, Trogir och Blå Lagunen vid Drvenik, staden Hvar och hela Pakleniöarna, samt Maslinica i väster. Vid ytterkanten: staden Vis och Stiniva, Komiža, Biševo och Blå Grottan. Utanför den, och inte en dagsutflykt: Korčula, Lastovo, Dubrovnik, Mljet.

Det som förvånar folk är hur mycket ett enda extra stopp kostar. Att lägga till en vik som ligger tjugo minuter utanför rutten lägger till fyrtio minuters körning och tar en timme från badtiden någon annanstans. Fyra stopp är en avslappnad dag. Sex är ett schema.

Hvar plus Pakleniöarna är den kombination som skräddarsydda rutter oftast landar i. En överfart ut, en stad med riktiga lunchalternativ, en arkipelag av vikar femton minuter från staden, och en rak sträcka hem. Det är svårt att göra en dålig dag av det.

Brač plus Šolta är versionen med lugnt vatten: Zlatni Rat eller Milna, och sedan en vik på Šolta på vägen tillbaka. Båda öarna ligger i kanalvatten snarare än öppet hav, vilket är rutten att välja för den som är osäker på sin mage.

Trogir plus Blå Lagunen är den halvdag som konsekvent överträffar förväntningarna. Fyrtio minuter ut, grunt turkost vatten som redan är varmt i maj, och en UNESCO-listad gamla stad på vägen tillbaka. Den fungerar också på eftermiddagen, vilket nästan ingenting annat gör.

Blå Grottan plus något avslappnat är den kombination som inte fungerar. Biševo ligger två timmar ute på öppet vatten i vardera riktningen, och grottan har ett ljusfönster på morgonen, så den rutten styr hela dagen: tidig start, långa överfarter, en fast ordning. Du kan göra Blå Grottan privat och det blir en mycket bra dag, men det är rutten som väljer dig, inte tvärtom.

Det absolut bästa strukturella beslutet för en skräddarsydd rutt är att välja lunchen först och bygga utåt därifrån. Båtdagar som går snett gör det oftast halv tre, med tolv hungriga personer och ingenstans bra inom trettio minuter.

Platser värda att bygga en dag runt: Maslinica på Šolta, med en hamn som ser ut som ett vykort och konobor som är vana vid båtar. Milna på Brač, lugnare och mer lokalt, med bonusen av en barockhamn som nästan ingen grupptur besöker. Komiža på Vis om ni ändå är på väg så långt. Staden Hvar om du vill ha en riktig restaurang snarare än en konoba, även om det kostar mest och tar längst tid.

Berätta planen för oss i god tid så ringer besättningen och bokar bord. Tolv personer som dyker upp oanmälda på en liten konoba i augusti innebär en nittio minuter lång lunch oavsett om ni ville det eller inte.

Alternativt kan ni hoppa över det helt. Ta med mat ombord, ät för ankar i en vik, och köp er två extra timmars badtid. Under heta augustidagar är det ofta det bättre valet.

Tre saker är inte upp till dig att välja, och det är rimligare att säga det innan du bokar än på morgonen.

Havet. Om prognosen gör en överfart obehaglig eller osäker ändras rutten till skyddat vatten. Jugo bygger upp en dyning från sydost som förvandlar en bekväm överfart till Vis till en jobbig timme, och bura kommer från fastlandet hårt och kallt med nästan ingen förvarning. Skepparen läser av läget den morgonen och justerar. Den sällsynta dag då ingenting säkert går att köra flyttar ni datumet eller får full återbetalning.

Ordningen på stoppen. Du väljer platserna; skepparen ändrar ofta ordningen utifrån vind, ljus och var de andra båtarna befinner sig. En vik som är perfekt klockan tio och outhärdlig klockan två är en verklig sak, och att köra rutten baklänges är ofta det som räddar en bra dag.

Vem som badar. Om någon inte bör gå i vattnet från båten stannar den personen ombord. Det är den enda delen av dagen som ingen får rösta om.

€700 till €1,300 för hela båten, beroende på ruttens längd och antal timmar, för upp till tolv gäster. En halvdag i skyddat vatten ligger i botten av det spannet; en heldag till Vis och tillbaka ligger i toppen. Skeppare, matros, bränsle, förtöjning, försäkring och snorkelutrustning ingår.

Fördelat på en grupp går matematiken snabbt. Vid fyra personer blir en dag för €1,100 till €275 per person, och en grupptur för €110 är klart billigare. Vid åtta personer blir det €138 per person. Vid tolv blir det €92 (mindre än gruppbiljetten, på din egen båt, med en rutt du själv skrivit). Någonstans runt sju personer slutar den privata chartern vara lyxalternativet och blir istället det billigare.

Ingår inte: mat och dryck i land, samt inträdesavgiften till Blå Grottan om rutten inkluderar Biševo. Ta med kontanter till lunchen; flera av de bästa konobor tar fortfarande inte kort.

Ett användbart meddelande innehåller fyra saker: datumet, hur många ni är, de två eller tre platser ni verkligen bryr er om, och allt vi bör planera kring: små barn, någon som inte simmar, ett flyg samma kväll, en födelsedag.

Det vi skickar tillbaka är antingen en rutt med tider och pris, eller en ärlig förklaring till varför dagen som beskrivits inte går att genomföra och hur den närmaste versionen som fungerar ser ut. Vi tar hellre det samtalet innan ni betalar en handpenning än att ni tillbringar en dag med att titta på klockan.

Fråga tidigt inför juli och augusti. En skräddarsydd dag kräver att båten är ledig på ert datum, och det går inte att bygga en rutt runt en båt som redan är ute.